Adif selecciona el futuro diseño de Chamartín: bóvedas, terrazas y torres de oficinas
Desde Idealista nos presentan hoy la propuesta presentada por Esteyco, UNStudio y b720 Arquitectura se ha
hecho con la mejor puntuación del jurado, por lo que previsiblemente se
adjudicará el contrato.
Adif ha preseleccionado la oferta ganadora para realizar el futuro diseño de la estación de Madrid-Chamartín Clara Campoamor, que se caracterizará por tres elementos arquitectónicos claves: las bóvedas, las terrazas y tres torres de oficinas.
La propuesta presentada por Esteyco, UNStudio y b720 Arquitectura, bautizada como ´Chamartín Ecosistema abierto´, se ha hecho con la mejor puntuación del jurado, por lo que previsiblemente se adjudicará el contrato de hasta 24,5 millones de euros, una vez validada la documentación y aprobada por el consejo de administración de Adif en las próximas semanas.
El proyecto sucederá a las actuaciones que ya está abordando la empresa pública en la estación para duplicar la capacidad de la alta velocidad y el vestíbulo de viajeros, ordenar flujos, facilitar la conexión con otros transportes urbanos, maximizar vías y andenes destinados a Cercanías y la red de media y larga distancia y su conexión con el aeropuerto.
La propuesta ha obtenido por unanimidad la puntuación más alta de los nueve diseños finalistas presentados por las principales firmas de ingeniería y arquitectura del mundo, y valorados por un jurado integrado por 16 miembros que ha considerado aspectos como la funcionalidad ferroviaria, comercial y terciaria, la viabilidad constructiva, la accesibilidad e integración en la ciudad, la sostenibilidad ambiental, social y arquitectura de género.
¿Cómo será la futura Chamartín?
Según Adif, la propuesta ganadora respeta la memoria histórica de Chamartín, recuperando las bóvedas como elemento singular e identificador de la estación, al mismo tiempo que los balcones urbanos (terrazas escalonadas) generan permeabilidad con la ciudad como prolongación de los parques situados a ambos lados del complejo. Además, la compañía defiende que el proyecto "transformará Chamartín en un ´hub´ referente de la nueva movilidad sostenible, integrada y multimodal".
La solución arquitectónica mantiene la tipología de marquesinas individuales en los andenes y da prioridad a la visión directa entre los andenes y la ciudad. De esta forma, en parte, se traslada la representatividad de la estación a los edificios no ferroviarios, las tres torres, que alojarán oficinas y tendrán una gestión patrimonial independiente del resto del complejo.
"Desde los edificios, a modo de vigilantes atalayas del ferrocarril, se podrá disfrutar del tren, mientras que los viajeros sentirán que han llegado al corazón de una ciudad próspera, moderna y acogedora", defiende.
Estas son las claves de la futura Chamartín, según resume Adif:
- Apuesta por recuperar las bóvedas como elemento singular y por terrazas o balcones urbanos, que abren ventanas al ciudadano sobre la estación y se integran como prolongación de los parques del entorno.
- Funcional: contará con dos terminales polivalentes y la estación se concebirá como un gran patio de manzana, que genera recorridos interiores alrededor del tren, promueve la conectividad y potencia el flujo peatonal.
- Se mantiene la tipología de marquesinas individuales en los andenes y se da prioridad a la visión directa entre andenes y ciudad. Así, se traslada la representatividad de las torres, que serán percibidas por el viajero como la primera o última imagen de Madrid en su viaje.
- Para facilitar la accesibilidad y la movilidad, se incluyen dos vestíbulos secundarios.
- Conectada con otros modos de transporte: la conexión intermodal con el intercambiador facilitará la integración con taxi, metro y movilidad activa (peatones, bicicleta, patinete).
- Sostenible e inclusiva: será accesible, digitalizada, con logística de última milla y diseño urbano, pensada para el peatón y la movilidad de proximidad.
